PC
2027년형 모델에 대한 새로운 배출 규제가 시작되고 하드웨어가 기술적 한계에 가까워지면서 이제 엔진 오일이 중요한 역할을 해야 할 때입니다.
다음은 PC-12로의 트럭 운송 여정에 대한 분석입니다.
새로운 오일은 2021년 트럭 및 엔진 제조업체 협회(EMA)가 미국석유협회(API)에 새롭고 더욱 엄격한 배기가스 배출 규정 및 엔진을 관리하는 데 도움이 되는 새로운 디젤 엔진 카테고리 개발을 요청하면서 처음 제안되었습니다. 착용 요구.
새로운 범주인 PC-12는 현재 사용 가능한 PC-11 오일인 CK-4 및 FA-4를 대체합니다.
[관련: API 엔진오일 인증 시스템 업데이트]
API의 EOLCS/DEF 수석 프로젝트 관리자인 Jeffrey Harmening은 OEM이 새로운 오일에서 보고 싶었던 것 중 일부에는 산화 저항성 증가, 새로운 엔진 마모 테스트 기능, F에 SAE xW-20을 포함하는 낮은 점도 등이 포함되어 있다고 말했습니다. 하위 범주에는 디젤 미립자 필터의 효율성을 향상시키기 위한 황산화 회분 감소, 배기 가스 후처리의 일부로 촉매 보호 개선, 제안된 오일과의 호환성을 보장하기 위한 새로운 씰 엘라스토머가 포함됩니다.
첨가제 회사인 Lubrizol의 상업용 윤활유 제품 관리자인 Greg Matheson은 기업이 OEM 요구 사항과 새로운 규정을 충족하기 위해 오일을 재구성하기 때문에 새로운 오일을 개발하는 것은 균형에 관한 것이라고 말합니다.
Matheson은 “이것은 약간 열린 상자입니다.”라고 말합니다. “이 개발의 핵심은 최종 사용자에게 해당 가치를 어떻게 명확하게 보여줄 수 있느냐는 것입니다. 이를 통해 연료 효율성이 향상되어 돈으로 이어질 것입니다.”
Petro Canada는 PC-12 오일의 예상되는 낮은 점도로 인해 펌핑 및 회전 문제와 함께 엔진 내부의 항력이 줄어들어 효율성이 향상될 것이라고 밝혔습니다. SAE 0W-20만큼 가벼운 고강도용 오일도 있을 수 있다고 합니다. 회사는 이미 0W-20 프로토타입으로 현장 운용 시험을 완료했습니다.
내년에 업계에서는 PC-12 오일에 대한 화학, 한계 및 테스트를 마무리할 것이라고 Matheson은 말합니다. 기업들은 화학물질 수준을 실험하고 업계 전체가 만족할 수 있는 테스트와 지표를 개발하고 있습니다.
Shell에서는 Rotella 엔진 오일이 새로운 범주에 맞게 재구성되고 있습니다. Shell Global Solutions의 OEM 기술 서비스 관리자이자 PC-12 사양을 만드는 API New Category Development Team의 의장인 Karin Haumann은 새로운 오일이 개선될 것이라고 말했습니다.
“새로운 카테고리는 현재 API CK-4 및 FA-4 사양을 넘어 다음과 같은 개선 사항이 요구되고 있습니다: 산화 성능 증가, 새로운 마모 테스트 기능, F 하위 카테고리에 xW-20을 포함하도록 더 낮은 오일 점도 추가, 개선된 후처리 능력과 엔진 엘라스토머 호환성의 확장이 가능합니다.”라고 그녀는 말합니다.
API의 Harmening은 더 높은 브레이크 평균 유효 압력과 고객 요구를 경험할 것으로 예상되는 새로운 엔진 기술을 활성화하는 것을 포함하여 새로운 오일에 다른 이점이 있을 수도 있다고 말합니다.
Harmening은 매장에서 새 오일을 위한 저장 공간을 업그레이드하고 기술자가 잠재적으로 비용이 많이 드는 엔진 손상을 방지하기 위해 언제 사용해야 하는지 알 수 있도록 해야 한다고 말합니다.
Harmening은 “다른 제품이 섞여 오용되는 것을 방지하기 위해 탱크, 저장고, 도구 등에 표시를 하십시오.”라고 말합니다. “PC-12 엔진 오일을 사용할 수 있게 되면 매장에서 비축하고 있는 모든 오일의 필요성을 재평가하고 더 이상 필요하지 않은 오래된 오일을 제거할 좋은 시기가 될 것입니다. 또한 특정 점도 등급을 평가하고 재고를 조정하여 가장 많이 사용되는 오일을 적절하게 공급할 수 있도록 하십시오. 변경할 계획이라면 특정 날짜를 정하고 이 정보를 직원에게 명확하게 전달하여 여러 엔진 오일을 적절하게 보관하고 처리하기 위한 적절한 절차를 모든 사람이 알 수 있도록 하십시오.”